余姚东江名车专修厂 叶正祥
引导语
一辆12款本田歌诗图，冷机行驶中加速发闯。先后更换了进气歧管绝对压力传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、火花塞、点火线圈及喷油器等，并多次校对发动机正时，故障依旧。看叶老师，如何用波形一次性解决问题！
故障现象
一辆2012款本田歌诗图车，搭载K24Y3发动机，累计行驶里程约为36.2万km。该车原地怠速、加速均正常，但冷机行驶中加速发闯，为此在其他维修厂维修，先后更换了进气歧管绝对压力传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、火花塞、点火线圈及喷油器等，并多次校对发动机正时，故障依旧，于是向笔者请求技术支持。
故障诊断
用故障检测仪检测，无故障代码存储。进行路试，读取发动机数据流（图1），发现故障出现时发动机转速和进气歧管绝对压力信号均出现明显波动。
图1 故障出现时的发动机数据流
用虹科Pico示波器测量曲轴位置传感器信号波形（图2），发现故障出现时发动机转速有规律地波动，类似“游车”，但所有气缸均不存在失火现象。
图2 故障出现时的曲轴位置传感器信号波形
测量怠速时的发动机正时波形（图3），VTC（可变气门正时）电磁阀控制信号占空比约为3%，说明此时VTC系统不工作。
图3 怠速时的发动机正时波形
反复路试，发现故障出现时VTC电磁阀控制信号占空比频繁由18%左右升高至45%左右（图4），此时发动机转速和进气歧管绝对压力传感器信号随之波动，由此推断发动机转速波动是由VTC系统工作异常引起的。
图4 故障时的相关信号波形
局部放大VTC电磁阀控制信号占空比约为18%时的波形（图5），发现进气凸轮轴位置传感器信号相较于怠速时的位置左移了约6个曲轴位置传感器信号齿（曲轴位置传感器采用“58+2”的信号齿，1个信号齿对应6°曲轴转角），即提前了约36°曲轴转角，异常。
图5 局部放大VTC电磁阀控制信号占空比约为18%时的波形
局部放大VTC电磁阀占空比约为45%时的波形（图6），发现进气凸轮轴位置传感器信号基本与怠速时的位置一致，异常。
图6 局部放大VTC电磁阀控制信号占空比约为45%时的波形
诊断至此，推断故障时VTC电磁阀的控制信号与实际进气凸轮轴位置传感器信号不相符，以致动力传动控制模块（PCM）频繁控制VTC电磁阀工作，从而引起发动机转速波动，车辆加速发闯，可能的故障原因有：VTC电磁阀损坏；机油压力异常；VTC执行器损坏。
检查VTC电磁阀，发现是新的，但不是原厂件。测量机油压力，发动机转速达到3 000 r/min左右时，机油压力约为5 bar（1 bar=100 kPa），正常。
故障排除
本着由简入繁的原则，更换上原厂VTC电磁阀后反复路试，故障现象未再出现。交车1周后进行电话回访，车主反映车辆使用一切正常，故障彻底排除。
案例刊于：《汽车维护与修理》杂志 2025·03 上半月刊
